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年輕人努努力,也會買得起!國內最便宜的BBA都在這

2019-08-25 點擊:921

  原創玩車教授昨天我要分享

  上一期教授為大家羅列并分析目前市面上10個主流的合資品牌旗下最便宜的轎車或SUV。(想回顧的小伙伴可以點擊這里直接查看哦!)

  而本期文章將是《最便宜》系列的第二波——《豪華篇》。閑話不多說,直接上硬菜。

  

  國產后的A級,搖身一變變成了中國特供車型。加長、“添屁股”都是為了迎合中國消費者的胃口,而在橫貫式巨幕屏加持下的內飾更是有著超越同級,比肩C級的豪華感。低配車型采用非獨立后懸是會“掉面子”的,教授也沒想過在這一點上為A級找說辭。但吐糟之前請先看看隔壁友軍寶馬為自家的入門轎車降低準入門檻而設下的“三缸機”,是不是就有點釋然了呢?

  

  端莊、穩重是貼在奔馳身上最顯著的標簽,但并不代表奔馳只懂得做穩重的豪華。類兩廂的轎跑造型,跨界SUV的定位。GLA的問世讓我們認識到奔馳也有年輕的一面。一方面是經典的懷擋設計以及豪華的內裝、一方面短促的懸架行程配上緊致的底盤帶來的操控快感。性格如此分裂的GLA的確很難做到走量。

  

  國產的寶馬1系是頂著巨大壓力上市的。除了上文提及的低配車型采用三缸發動機,還在驅動方式上選用了“有辱”家族名聲的前驅布局。但一切都要以銷量說話,上市后的國產1系非但沒有出現銷量萎靡的現象,反而是節節攀升。原因何在,其一前驅布局可給二排騰挪出更多的乘坐空間、其二緊湊的底盤輔以精準的操控極大程度填補了前驅布局留下的操控缺陷。家用和運動兩可兼,這步棋寶馬走得極妙。

  

  與國產1系有著極其相似的經歷,同樣是在上市前背負著使用三缸、前驅的“叛逆”罵名,上市后則上演大型的真香現場。藍天白云標的信仰加成、同級領先的操控性能,而且對比起轎車,SUV對于空間的要求更高。更換了前驅的X1不僅將空間的缺點抹去,還將其變為最大賣點,這換誰都得香吧!

  

  隸屬大眾集團旗下,對于其余兩位主要競爭者奧迪似乎更了解中國人的購車需求。同級中最早實現國產化計劃提前搶占細分市場,以犧牲些許配置與用料為代價換取一個親民的售價,加之后期市場還放出3-5萬的優惠力度,最低17萬出頭就可將其收入囊中,這優惠誰能頂得住?簡單粗暴來講A3能守住細分市場的冠軍寶座,離不開一個“廉”字。

  

  當豪華緊湊型市場都快將淪為紅海后,機警的奧迪又將觸角延伸至小型市場。即便加大后的Q2L其空間仍難與那些緊湊型SUV相匹敵,所以身為小型SUV的Q2L其目標客戶是那群對生活品質有追求、不以空間為買車第一述求、喜歡操控快感的新新青檸。而這一切擁有奧迪的品質認證、可變轉向比以及緊湊身姿的Q2L都能給到你。

  

  受到原型車ATS停產消息的影響,連帶最嚴國六的如期而至,凱迪拉克官方急忙著清理國五車型,ATS-L的優惠情形已經呈現出“瘋狂”的態勢。如此“兇猛”的優惠力度并非是ATS-L產品力不濟所致,此乃非戰之罪。沃德十佳發動機、50:50前后配重、Brembo定制剎車卡鉗。如果你所在城市暫時未有國六“煩惱”,那么完全可以趁低吸納ATS-L,享受真正的大馬力后驅高性能美系車。

  

  雖然是家族中定價最低的SUV,但鉆石切割理念+大面積的真皮材質+豐富的配置供給+全系標配2.0T+9AT動力總成,從里到外XT4都沒有散發出絲毫的廉價感,這是凱迪拉克給予消費者的厚待。此外為了應對最嚴國六的到來,祭出的可閉缸技術,達至動力、油耗、排放三不誤的至高境界。

  

  即便如今運動已是蔚然成風,眼看身邊的同路人都在往運動方向靠攏,但時至今日林肯依舊堅守品牌傳承多年的舒適豪華。CCD連續可調阻尼懸掛是MKZ強調舒適的底氣所在,而映射于地面的迎賓燈與前門右側的密碼鎖以及按鍵式換擋機構是林肯詮釋美系豪華的專用方式。非要說它是“換殼蒙迪歐”,請你詳細對比二者配置清單再做定論。

  

  美系車很多優良傳統都能在MKC身上找到,大氣的外表、豪華的內在、厚重的行駛質感、優異的NVH性能以及高速巡航時的穩定性。但同時MKC也繼承了美系車很多“不良”的傳統,油耗過大、做工一般,加之在國內市場久久未能建立足夠的聲望,令其銷量始終不盡如人意。

  

  雷克薩斯CT是一個很特別的存在。擁有“雷車”的過硬品質、6年或15萬公里的免費保養,世界領先的混動系統、以及進入4S店那貼心至極的服務態度會讓你誤以為它是一輛能照顧家用的小暖男。但坐進駕駛艙驅動車型,硬氣的懸架帶來的直接路感反饋、不妥協加大的二廂身姿又能找尋到雷克薩斯車型中難得的駕駛樂趣。

  

  純進口的身份、狹小的空間,傲嬌的UX給不了你們最想要的性價比與大空間。基于TNGA架構打造,有了C-HR的“前車之鑒”,低重心高剛性的設定和視覺沖擊力極強的外觀,UX明顯就不是為那些純家用的消費者服務的,個性、年輕、運動才是UX所追求的。

  

  背后的家族是以運動操控見長的捷豹、中型轎車的定位。XEL被視作寶馬3系在同級別中強調操控最強而有力的競爭者。的確從前置后驅布局、前雙叉臂懸掛、甚至有比3系更純粹的全鋁車身幾乎就能斷定XEL的操控不會差。可惜印度阿三的“強插一腳”讓本就脆弱的質量再遭遇致命的打擊。

  

  E-PACE起售門檻直接跨越28萬,并且是在體型不占優的基礎下,比起老手BBA的同級車型還要高,難道捷豹真的開始“飄”了?非也,首先E-PACE全系標配四驅系統和9AT變速箱,體型不占優全因不跟風加長自己,維持50:50的黃金車身比例確保自身的優良操控性能。如果還是覺得現在的價格有點難以接受,不妨再多待數月。

  

  如果S60、S90為了承擔品牌的銷售任務而不得不沾染“市井氣”,那么不為銷量折腰的V40就有點“不吃人間煙火”的味道了,別致的旅行范造型、自始至終保持純進口的高雅身段、不安家用的“躁動”懸架。它的好或許只有那一小撮懂生活、有品位的輕奢人群能懂。如果你硬要說V40為何不向市場妥協于家用,那么我想問“不是一路何必強融”?

  

  XC40貫徹了沃爾沃固有的以安全為本的造車理念。搭載“City Safe城市安全”主動安全系統,各式各樣的主被動安全配置應有盡有。更在業內權威的碰撞機構E-NCAP中榮獲最高的5星安全評級。此外主動式座艙清潔系統令車廂內乘員呼吸的是猶如北歐的清新空氣。加之國產版本的順利降臨,喜歡的小伙伴可以入手啦!

  

  ESQ是國內豪華小型SUV的先行者,高配車型搭載具備扭力矢量分配的四驅系統+1.6T最大200馬力的發動機+另類的造型會讓人誤以為它是一款性能小鋼炮。然而基于日產JUKE Nismo打造而來的ESQ,可能會令“性能黨”失望了,被“馴化”的CVT變速箱、舒適取向的懸架設定,一個張揚的外表下包裹的卻是一顆柔軟的心。

  

  Q50L可謂集奔馳、日產、英菲尼迪三大車企大成的車型。首先是雷諾-日產聯盟與戴姆勒的結盟令其得以共享奔馳動力總成、其次歸屬于日產門下少不了配上“大沙發”座椅,再者英菲尼迪獨家的DAS線控主動轉向系統,亮點多多的Q50L卻沒法得到多數消費者的青睞,只能感嘆品牌鴻溝在豪華二字面前又被進一步放大了!

  

  與繽智、飛度同平臺而生加之非獨立后懸,CDX從誕生之初就落下了“拉皮”繽智、飛度的不好名聲。然而透過現象看本質,車內的做工用料所營造的檔次感以及高速巡航時車廂的靜音效果遠非繽智、飛度所能企及。而 Hybrid車型的混動系統也絕非“添頭”,本田的i-MMD系統是能比肩豐田THS的存在。CDX的產品力無可爭議,但如同友軍英菲尼迪一般,如何走出集團主品牌的“陰影”,打響自己的名堂是謳歌最急需解決的問題。

  

  TLX-L是一款矛盾共同體的車型,前衛激進的外觀與“抱殘守舊”的內飾。PAWS四輪精準轉向系統+2.4L i-VTEC高效能發動機賜予了它良好的運動底子,可惜它并沒有選擇對運動從一而終,加長至2900毫米的軸距固然對乘坐大有益處,但同時也削弱其操控極限。集座椅加熱、后排側窗遮陽簾、老板鍵于一體的二排座椅又說明它有想做行政級轎車的心。也許正是如此矛盾的性格令一眾消費者無所適從。

  

  豪華品牌正在逐步往平民百姓處靠攏,不到20萬買BBA這在以前是件多么天方夜譚的事。降維之后的豪華品牌免不了與普通品牌的中高級車型短兵相接,到底是選擇面子加成更大的豪華品牌入門車型,還是選擇配置更豐富、空間更富余的普通品牌的中高級車型,于消費者而言這是個幸福的煩惱。那么屏幕前的你,如果面前這個幸福的煩惱會如何選擇呢?

  本文為一點號作者原創,未經授權不得轉載

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